2017年09月05日北京班車(chē)租賃市場(chǎng)分析 分時(shí)租賃模式有哪些
北京班車(chē)租賃公司新能源汽車(chē)如何在市場(chǎng)推廣找到一條適合在城市全面推廣的模式，讓新能源汽車(chē)能更快、更有效的推向市場(chǎng)。從目前來(lái)看，分時(shí)租賃對于新能源汽車(chē)來(lái)有著(zhù)很強的支持作用。
什么是分時(shí)租賃
分時(shí)租賃，不等于分時(shí)加租賃，它是狹義純粹的汽車(chē)共享，把這種純粹的汽車(chē)共享要和已列入出租車(chē)管理的網(wǎng)約車(chē)或專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)、以及傳統的汽車(chē)租賃等區別開(kāi)來(lái)，兩者無(wú)論是在最終實(shí)現的社會(huì )目標還是商業(yè)形態(tài)上，都是有本質(zhì)區別的。汽車(chē)共享本質(zhì)特征的分時(shí)租賃不是“泛”汽車(chē)共享，而是一種汽車(chē)分享、共用活動(dòng)或業(yè)務(wù)，是不是汽車(chē)共享，要看它最終能否實(shí)現環(huán)境與社會(huì )目標的特征，也就是要看它否具有節能減排、節地暢行和自有、自助、自由，新出行、新業(yè)態(tài)、新動(dòng)能，高頻、高效、高值等特征及意義。而不僅僅是北京班車(chē)公司公司或個(gè)人商業(yè)或經(jīng)濟活動(dòng)目的。
分時(shí)租賃有哪些模式
關(guān)于模式，按照其擁有、整合、運營(yíng)上述要素的背景、方式等，大致分為五類(lèi)。
第一類(lèi)，以車(chē)、樁、位等重資產(chǎn)切入主導類(lèi)。
第二類(lèi)，一些城市級獨立運營(yíng)商主導的。
第三類(lèi)，是以技術(shù)見(jiàn)長(cháng)的技術(shù)、平臺服務(wù)或參與類(lèi)。第一種是以技術(shù)切入、數據增值服務(wù)為贏(yíng)利突破口的模式；第二種是自運營(yíng)練兵、服務(wù)平臺迎賓的模式；第三種是一些分銷(xiāo)平臺類(lèi)，另外，還有北京推行的“分時(shí)租賃展示平臺”類(lèi)展示服務(wù)平臺。這些模式在未來(lái)與其它資源要素合作，也有可能形成新的商業(yè)運營(yíng)模式。
第四類(lèi)，傳統的汽車(chē)租賃企業(yè)、交運、或者經(jīng)銷(xiāo)商等主導進(jìn)入分時(shí)租賃的模式。
第五類(lèi)，“互聯(lián)網(wǎng)”色彩比較鮮明，以技術(shù)系統平臺線(xiàn)上服務(wù)加線(xiàn)下落地運營(yíng)為主，車(chē)樁位等重資產(chǎn)以合作為主。
分時(shí)租賃具有更便捷經(jīng)濟的特點(diǎn)
首先，由于新能源汽車(chē)分時(shí)租賃具有更便捷、更經(jīng)濟的特點(diǎn)，因而變成了真正的便利服務(wù)。第一，它的計費方式更加靈活，用戶(hù)不用顧慮“按天計費”的捆綁式營(yíng)銷(xiāo)；第二，可以通過(guò)手機獲取最近的租賃站點(diǎn)，憑借身份證和駕駛證就能完成租車(chē)。
第二，分時(shí)租賃將降低用戶(hù)的使用成本。不同于打車(chē)或者拼車(chē)，租賃模式具有自駕屬性，這無(wú)疑節省了支付給駕駛員的人工成本，而且電的成本本身就比汽油低。
第三，在2016年初，中國財政部部長(cháng)樓繼偉稱(chēng)，中國政府堅持將逐步退出針對電動(dòng)汽車(chē)的補貼政策，到2021年完全取消，由市場(chǎng)決定新能源轎車(chē)的發(fā)展方向。所以這很可能是政府對發(fā)展新能源車(chē)推廣方式的轉變：由扶持購買(mǎi)變?yōu)楣膭钭赓U。
北京市具備發(fā)展分時(shí)租賃條件
新能源汽車(chē)分時(shí)租賃
截止到2017年1月底，國內進(jìn)入新能源汽車(chē)租賃的運營(yíng)商已經(jīng)超過(guò)100家，北京全順行汽車(chē)租賃有限公司就是其中之一。未來(lái)開(kāi)展或準備引入新能源汽車(chē)租賃模式的城市將超過(guò)50個(gè)。以一線(xiàn)城市為例，北京主要運營(yíng)的公司主要集中在幾個(gè)大公司。累計新能源汽車(chē)有8874輛，預計年底將超1萬(wàn)輛。上海目前主要運營(yíng)新能源汽車(chē)有4400輛。因此可以看出目前國內城市情況：一線(xiàn)城市人口密度大，同時(shí)，近兩三年我國新能源汽車(chē)在政策推動(dòng)下實(shí)現爆發(fā)式增長(cháng)，其中，北上廣深天津等限購城市成為新能源汽車(chē)消費的主力區域。因為，國內主流一線(xiàn)城市具備發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的基本條件，即人多，電動(dòng)汽車(chē)也多。它能夠解決日常短途出行，尤其是上下班通勤需求以及公交站口到住所、商業(yè)中心的短途出行需求。
新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的前行之困
盡管北京班車(chē)公司汽車(chē)分時(shí)租賃前景非常大，但目前仍存在諸多問(wèn)題需要一一破解。
第一點(diǎn)，布點(diǎn)難。
電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃采用“就近取還”原則，用戶(hù)可以在最近的A網(wǎng)點(diǎn)“租”一輛電動(dòng)車(chē)，到另一目的地B網(wǎng)點(diǎn)“還”，實(shí)現異地存取。但實(shí)際上一個(gè)A點(diǎn)往往需要對應無(wú)數個(gè)B點(diǎn)，需要布局眾多網(wǎng)點(diǎn)以滿(mǎn)足其需求。
第二點(diǎn)，成本投入大。
電動(dòng)汽車(chē)租賃無(wú)論是車(chē)輛的購置、網(wǎng)點(diǎn)的搭建、電動(dòng)汽車(chē)充電桿配備、人工成本、場(chǎng)地租金、車(chē)輛成本等在前期都需要很大的投入隨之，要等待漫長(cháng)的市場(chǎng)培育期。
第三點(diǎn)，動(dòng)力電池續航里程是關(guān)鍵問(wèn)題。
充電基礎設施建設是主要問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)續航里程焦慮始終存在。另一方面，充電基礎設施也有待提高，按照目前的狀況，充電基礎設施建設不完善。
北京班車(chē)公司總結：
雖然國內市場(chǎng)的新能源分時(shí)租賃行業(yè)當下存在不小的阻力，但北京租班車(chē)公司仍舊認為新能源汽車(chē)分時(shí)租賃有著(zhù)廣闊的發(fā)展前景。當前所需要的是各級政府盡早明確新能源汽車(chē)分時(shí)租賃作為一種低碳汽車(chē)共享新出行、新業(yè)態(tài)，在城市現有交通體系中的身份定位，包括如何界定或設定是否把其納入公共交通、公共服務(wù)框架，還是繼續當前作為汽車(chē)租賃管理？可持續發(fā)展問(wèn)題如何解決？促進(jìn)各種要素資源平臺的互聯(lián)互通，打破資源分散化、運營(yíng)孤島化僵局。各類(lèi)企業(yè)特別是運營(yíng)主體要繼續發(fā)力，提高資源要素的獲得、整合及運營(yíng)能力，實(shí)現汽車(chē)共享事業(yè)的繁榮發(fā)展，也共同分享共建新能源汽車(chē)分時(shí)租賃生態(tài)帶來(lái)的經(jīng)濟發(fā)展與社會(huì )繁榮。
北京領(lǐng)先24小時(shí)租車(chē)熱線(xiàn)：400-686-9886
